Bosch는 디젤 엔진이 환경에 미치는 영향에 대한 지위를 부여합니다.

Bosch는 디젤이 CO 달성에 중요한 이유를 설명합니다._둘목표, 질소 산화물 배출을 줄이는 방법, 흡연자와 타이어가 미립자 물질 배출에 미치는 영향.

파리, 런던, 슈투트가르트 - 대기 질은 유럽 전역에서 논쟁의 초점이 되고 있습니다. 이 논쟁은 종종 디젤 엔진을 중심으로 합니다. 모빌리티 솔루션 사업 부문 회장인 Dr. Rolf Bulander는 “보쉬의 관점에서 공기질 논쟁은 사실에 기반을 두는 것이 중요합니다.

뭐라고요_둘디젤 엔진으로 감소

“디젤 엔진이 오늘날보다 더 중요한 적이 없었습니다. 이 기술은 함대 CO 달성의 핵심입니다._둘배출 목표 – 특히 유럽에서는 그 목표에 필수적입니다.”라고 Mobility Solutions 비즈니스 부문 회장인 Dr. Rolf Bulander는 말합니다.

공유하다: 디젤 자동차는 전체 CO의 약 4%를 생성합니다._둘배출 독일에서.

뭐라고요_둘목표: 2021년부터 EU의 평균 신차 배출량 상한선은 95g입니다._둘킬로미터 당. 미국과 중국과 같은 다른 지역에서도 자동차는 향후 몇 년 동안 훨씬 더 경제적이어야 합니다.

전동화: 전동화는 디젤 엔진에 또 다른 활력을 불어넣을 것입니다. 특히 SUV와 같은 크고 무거운 차량의 경우 더욱 그렇습니다. Bosch는 CO를 줄일 수 있는 48볼트 보급형 하이브리드와 같은 여러 솔루션을 제공합니다._둘실제 운전 상황에서 배출량을 최대 15%까지 줄입니다.

미립자 필터링

Robert Bosch GmbH의 디젤 기술 개발 책임자인 Dr. Michael Krüger는 '오늘날의 필터 덕분에 디젤 엔진은 더 이상 미립자 문제가 발생하지 않습니다.

공유: 공식 추정에 따르면 약 독일에서 배출되는 모든 입자상 물질의 1%는 자동차 배기 가스에서 발생합니다. .출처: 독일 연방 환경청(Umweltbundesamt, UBA), 2012년 대기 배출에 대한 국가 추세표

효율성: Euro 1이 1992년에 도입된 이후로 차량 미립자 배출이 약 97% 감소했습니다. 최신 필터는 95% 이상의 효율로 작동하며 가장 작은 나노 입자를 걸러낼 수 있습니다.

진공 청소: 주요 도시에서 측정한 결과 오늘날의 디젤 엔진은 주변 공기의 미립자도 걸러냅니다. . 예를 들어, 파리 교외의 La Garenne에서 디젤 엔진의 배기 가스에는 엔진이 받아들이는 공기보다 더 적은 미립자가 포함되어 있습니다.출처: Bosch 내부 측정

먼지: 운전으로 인해 타이어와 브레이크가 마모되면 미립자도 생성됩니다. 독일 도로에서 이는 이미 배기 가스의 미립자 배출량의 3배를 차지합니다. 출처: 'Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020', Umweltbundesamt(UBA), Germany(2007); ISSN 1862-4804

담배 연기: 2015년에는 자동차 배기 가스만큼 많은 미립자가 흡연으로 인해 발생할 것으로 추정됩니다. 출처: 'Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020', Umweltbundesamt(UBA), Germany(2007); ISSN 1862-4804

질소 산화물 – 실제 운전 배출에 대한 관심

“앞으로 IC 엔진, 특히 디젤 엔진은 급가속 및 고속에서도 깨끗해야 합니다.”라고 Robert Bosch GmbH의 모빌리티 솔루션 사업부 회장인 Dr. Rolf Bulander는 말합니다.

공유: 측정 결과에 따르면 디젤 자동차는 NOx 배출량의 약 10%를 차지합니다. 독일에서. 도로 교통 외에 다른 출처로는 에너지 생산(27%) 및 개인 가정(11%)이 있습니다. 출처: 독일 연방 환경청(Umweltbundesamt, UBA), 대기 배출에 대한 국가 추세표, 2012

주요 발전 사항: EU는 2000년에 Euro 3 표준을 도입했습니다. 그 이후로 디젤 자동차의 질소 산화물 배출량은 관련 테스트 주기에서 84% 감소했습니다.

Euro 6: 유럽 연합의 지침인 이 새로운 배출 표준은 주로 차량의 미립자 및 질소 산화물 배출에 대해 더 낮은 최대값을 설정합니다. 디젤 엔진의 경우 이전 표준에서는 킬로미터당 최대 180mg을 규정했습니다. 2015년 9월 1일부로 디젤 엔진은 킬로미터당 80mg의 질소 산화물 배출량으로 제한됩니다. (가솔린 엔진: 킬로미터당 60mg).

엔지니어링에 대한 체계적인 접근 방식: 현대식 디젤을 더욱 개선하기 위해 Bosch는 다음을 결합한 시스템 접근 방식을 사용하고 있습니다. 내부 연소 배기 가스 처리. 이와 관련하여 중요한 기술 중 하나는 실제 운전 상황에서 질소 산화물을 최대 95%까지 줄일 수 있는 Denoxtronic SCR입니다. 이러한 방식으로 여러 실제 운전 상황에서 킬로미터당 80mg의 질소 산화물 제한을 달성할 수도 있습니다. 일부 여행에서는 배출량이 이 제한보다 더 낮을 수 있습니다.

AdBlue: Bosch의 Denoxtronic과 같은 시스템은 AdBlue로 알려진 무취 액체 요소를 배기 가스 흐름에 주입합니다. 이것은 배기 가스와 반응하여 질소 산화물을 무해한 증기와 질소로 바꿉니다.

실제 주행 배기가스 배출: 현재 생산 중인 많은 차량이 이미 최소한의 배기 가스만을 배출하고 있으며, 해당 인증 주기를 벗어나도(예: 급가속 중 또는 고속 주행 시) 배출합니다. 이제 과제는 이 기능의 확산을 주도하고 운전 조건에 관계없이 규정 준수를 보장하는 비용 효율적인 기술을 개발하는 것입니다. .

혁신: 보쉬의 48볼트 부스트 회생 시스템은 특히 고부하 또는 자동차 가속 시 처리되지 않은 질소 산화물 배출을 최대 20%까지 줄일 수 있습니다. Bosch는 이 시스템을 통해 저장 촉매 변환기가 질소 산화물 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있다고 믿습니다. 전기화는 또한 요소 기반 시스템(SCR 촉매 변환기)의 효율성 수준을 높일 것입니다.

원천: 보쉬

로메인의 의견:

도심 속 디젤엔진의 진짜 문제는 유로6 엔진이 아니라 구형 디젤엔진에 있다고 생각한다. 디젤이나 가솔린, 하이브리드 또는 전기 자동차를 홍보하는 대신 정부나 자동차 제조업체는 일반적으로 새 자동차를 구매하고 오래된 자동차를 폐기하는 데 더 많은 인센티브를 제공해야 합니다. 그나저나 Euro7 기준에서 오염물질 배출량을 더 줄여야 한다는 요구를 받을 거라고 생각하시나요?