Koni 쇽업소버 소개
모든 유압식 쇼크 업소버는 운동 에너지(운동)를 열 에너지(열)로 변환하는 원리로 작동합니다. 이를 위해 쇼크 업소버의 유체는 제한된 배출구와 밸브 시스템을 통해 강제로 흐르게 되어 유압 저항이 발생합니다.
텔레스코픽 쇼크 업소버(댐퍼)는 압축 및 확장이 가능합니다. 소위 범프 스트로크와 리바운드 스트로크. 텔레스코픽 쇼크 업소버는 다음과 같이 세분될 수 있습니다.
1. 유압 및 가스 유압 구성에서 사용 가능한 바이 튜브 또는 트윈 튜브 댐퍼.2. 고압 가스 충격이라고도 하는 모노 튜브 댐퍼.
바이튜브 쇼크 업소버
범프 스트로크
피스톤 로드를 밀어 넣으면 오일은 피스톤 아래에서 오리피스와 체크 밸브를 통해 저항 없이 피스톤 위의 확장된 부피로 흐릅니다. 동시에 실린더에 들어가는 로드의 부피에 의해 일정량의 오일이 변위됩니다. 이 양의 오일은 하단 밸브를 통해 저장 튜브(공기(1bar) 또는 질소 가스(4-8bar)로 채워짐)로 강제로 흐릅니다. 풋 밸브를 통과할 때 오일이 만나는 저항은 범프를 생성합니다. 제동.
주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- 저장소 튜브라고도 하는 외부 튜브(8)
- 실린더라고도 하는 내부 튜브(7)
- 피스톤 로드(3)에 연결된 피스톤(2)
- 바닥 밸브(풋 밸브라고도 함)(6)
- 피스톤 로드 가이드 (5)
- 상부 및 하부 부착
리바운드 스트로크
피스톤 로드가 당겨지면 피스톤 위의 오일이 가압되어 피스톤을 통해 강제로 흐릅니다. 피스톤을 통과할 때 오일이 직면하는 저항은 리바운드 댐핑을 생성합니다. 동시에 약간의 오일은 저항 없이 리저버 튜브(6)에서 풋 밸브를 통해 실린더의 하부로 역류하여 실린더에서 나오는 피스톤 로드의 부피를 보상합니다.
모노 튜브 쇼크 업소버
범프 스트로크
바이 튜브 댐퍼와 달리 모노 튜브 쇼크에는 리저버 튜브가 없습니다. 그래도 실린더에 들어갈 때 로드에 의해 밀려나는 오일을 저장할 가능성은 필요하다. 이것은 실린더의 오일 용량을 조정 가능하게 함으로써 달성됩니다. 따라서 실린더는 오일로 완전히 채워지지 않습니다. 하부에는 20 – 30 bar 미만의 (질소) 가스가 포함되어 있습니다. 플로팅 피스톤으로 가스와 오일을 분리 (둘).
피스톤 로드를 밀어 넣으면 플로팅 피스톤도 피스톤 로드의 변위에 의해 아래로 밀려나므로 가스 및 오일 섹션의 압력이 약간 증가합니다. 또한 피스톤 아래의 오일은 피스톤을 통해 강제로 흐릅니다. 이러한 방식으로 발생하는 저항은 범프 댐핑을 생성합니다.
주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
- (압력) 실린더, 작동 실린더라고도 함(7)
- 피스톤 로드(5)에 연결된 피스톤(4)
- 플로팅 피스톤(분리 피스톤이라고도 함)(2)
- 피스톤 로드 가이드 (6)
- 상부 및 하부 부착
리바운드 스트로크
피스톤 로드가 당겨지면 피스톤과 가이드 사이의 오일이 피스톤을 통해 강제로 흐릅니다. 이러한 방식으로 발생하는 저항은 리바운드 댐핑을 생성합니다. 동시에 피스톤 로드의 일부가 실린더에서 나오고 자유(플로팅) 피스톤이 위쪽으로 이동합니다.