최적의 배기 가스 온도(EGT) 센서 비용, 교체 및 설치 검토

배기 가스 온도 센서를 어떻게 교체합니까?

배기가스 온도가 맞지 않으면 교체할 시기입니다. 모범 사례의 조언을 따르기만 하면 됩니다.

결함이 있는 센서를 찾습니다. 센서의 위치는 기능에 따라 다를 수 있습니다. 이들은 터보차저, 촉매 변환기 및 DPF의 업스트림 또는 다운스트림뿐만 아니라 NOX 환원 시스템 내에 위치할 수 있습니다.
다음으로 전기 커넥터를 분리합니다. 마지막으로 소켓 렌치를 사용하여 센서의 나사를 푸십시오. 주변 부품을 손상시키지 마십시오.
센서를 준비합니다. 필요한 경우 실에 고착 방지제를 바르십시오. 구성품의 손상을 방지하려면 조심스럽게 다루십시오.
새 배기 가스 온도 센서를 설치하고 차량 제조업체의 권장 사항에 따라 조입니다.
그런 다음 전기 커넥터를 수리하십시오. 다음으로 음극 배터리 단자입니다.
이제 진단 도구를 컴퓨터에 연결하고 관련 오류 코드를 삭제합니다.
점화 장치를 켜고 엔진 체크 표시등이 꺼져 있고 배기 시스템이 제대로 작동하는지 확인하십시오.
마지막으로 도로주행 테스트를 합니다.

배기 가스 온도 센서의 목적은 무엇입니까?

배기 가스 온도 센서는 온도를 측정합니다. 이 정보는 적절한 조치를 취할 수 있는 ECU 또는 엔진 제어 장치로 다시 전송됩니다. 가솔린 엔진의 주요 기능은 소형 엔진보다 높은 온도에서 주요 부품을 보호하는 것입니다. 센서가 과도한 온도를 감지하면 ECU는 터보차저의 경우 부스트 압력을 낮추거나 촉매 변환기에 주입되는 연료를 늘려 온도를 낮춥니다. 재생에 적합한 온도를 결정하기 위해 배기 가스는 디젤 엔진에서도 사용됩니다. 배기 가스에 3개 이상의 센서가 있는 것은 드문 일이 아닙니다. 하나는 터보차저 이전에, 다른 하나는 DPF 뒤에 설치됩니다.

냉각수 온도 센서 불량의 증상은 무엇입니까?

결함이 있는 배기 가스 온도 센서는 차량의 후처리 시스템에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이로 인해 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.

엔진 점검등: ECU가 센서 또는 신호 문제를 감지하면 엔진 점검등이 켜집니다.
연료 효율 감소: 센서가 잘못된 전압을 릴레이하면 DPF 재생이 더 오래 걸리고 연료 소비가 증가할 수 있습니다.
불필요한 DPF 재생: 센서에 결함이 있으면 불필요한 DPF 재생이 발생하여 차량 소유자에게 불편을 줄 수 있습니다.
배기가스 수치가 잘못 표시되면 EGR 시스템이 오작동하여 체크 엔진 표시등이 켜지지 않을 수 있습니다. 이는 배출 테스트 실패로 이어질 수 있습니다.
부품 구성 요소 고장: 배기 온도는 엔진의 다른 구성 요소에 조기 고장을 일으킬 수도 있습니다.

과도하게 높은 온도에 노출되면 배기 가스 온도 센서가 고장나는 일반적인 원인입니다. 어떤 경우에는 실패할 수 있습니다. 이것은 그들이 다른 구성 요소를 보호하는 바로 그 것입니다. 모든 유선 센서와 마찬가지로 심한 진동은 내부 연결을 느슨하게 할 수 있으며 구부러지거나 꼬이면 와이어가 끊어질 수 있습니다. 이것은 배기 시스템의 다른 구성 요소를 교체할 때 손상에 더 취약하게 만들 수 있습니다. 부동액이나 오일과 같은 다른 유체로 인한 오염과 함께 이러한 오염은 센서 응답 특성이 허용 오차를 넘어서 표류하고 부정확한 판독값을 제공할 수 있습니다.

배기 가스 온도 센서의 일반적인 오류 코드는 무엇입니까?

일반적인 오류 코드는 다음과 같습니다.

P0544: 배기 가스 온도 센서, 뱅크 1, 센서 1 – 회로 오작동
P0546: 배기 가스 온도 센서 뱅크 1, 센서 1 – 높은 입력
P2033: 배기 가스 온도 뱅크 1, 센서 2 – 회로 높음
P247A: 배기 가스 온도 센서 뱅크 1, 센서 3 – 범위를 벗어남
P0549: 배기 가스 온도 센서, 뱅크 2, 센서 1 – 회로 높음
P2031: 배기 가스 온도 뱅크 1, 센서 2 – 회로 오작동

배기 가스 온도를 측정하기 위해 Ford F150용 튜너를 어떻게 프로그래밍합니까?

추가 게이지 모니터링 및 데이터 로깅: 데이터 모니터링 및 로깅에 관심이 있는 F150 애호가는 F150 튜너를 사용하여 실시간으로 일부 센서에서 읽을 수 있습니다. 더 큰 튜너 중 일부는 대시에 장착되어 추가 게이지 클러스터 역할을 할 수 있습니다. 공기 대 연료 비율, 배기 가스 온도, 부스트 압력 및 0.1-5V 소스가 있는 모든 센서와 같은 매개변수를 모니터링합니다. 튜너는 이 정보를 컴퓨터에 저장하고 나중에 분석하기 위해 내보낼 수 있습니다.

배기 가스 압력 센서가 불량한지 어떻게 알 수 있습니까?

배기 가스 온도 센서 문제를 진단하려면 다음 단계를 고려하십시오.

진단 도구를 사용하여 전자 테스트를 수행하고 오류 코드를 읽을 수 있습니다.
커넥터에 부식 또는 느슨한 연결의 징후가 있는지 검사하십시오.
접지 단락을 유발할 수 있는 배선 손상이나 파손이 있는지 확인하십시오.
센서에 오염 물질이 있는지 검사한 다음 필요한 경우 마른 천으로 청소하십시오.
별도의 IR 측정 장치를 사용하여 센서를 테스트하십시오. 진단 도구를 사용하여 얻은 실시간 데이터와 판독값을 비교합니다. 배기 가스가 가열되도록 엔진을 켜서 비교하십시오.
차량을 켜고 EGT 센서에서 플러그를 뽑습니다. 센서의 커넥터에서 전압을 측정합니다. 5볼트여야 합니다. 그렇지 않은 경우 와이어를 ECU로 다시 추적하고 공급을 확인하십시오.

배기 온도 프로브는 어디에 두는 것이 가장 좋습니까?

이 질문은 생각보다 대답하기 어렵습니다. 디젤 엔진의 배기 가스 온도를 측정하는 방법에는 터보 전(터빈 출구 온도)과 터보 후의 두 가지 방법이 있습니다. 편리한 경우 터빈 입구 온도를 측정하는 것이 좋습니다. 이것은 엔진 성능을 평가할 때 가장 중요한 온도입니다. 배기구의 배기 쪽에 프로브를 놓을 편리한 위치가 없으면 터보차저에 도달한 후 프로브를 장착할 수 있습니다. 이를 통해 터빈 출구 온도를 측정할 수 있습니다. 이것은 또한 문제를 일으킬 수 있습니다. 예를 들어, 터보용 Duramax 엔진의 배출구는 배출구를 수용하도록 설계되지 않았습니다.