볼보 S60에서 테스트된 플라이휠 기술은 중요한 연료 절감 효과를 보여줍니다.

Volvo Car Group은 공공 도로에서 키네틱 플라이휠 기술 테스트를 완료했으며 스웨덴 제조업체에 따르면 이것이 가볍고 저렴하며 효율적인 솔루션임을 확인시켜줍니다.

'운동 에너지 회수를 위한 이 완전한 실험 시스템의 테스트는 2012년에 수행되었습니다. 결과에 따르면 이 기술과 4기통 터보 엔진이 결합되어 6기통 엔진에 비해 연료 소비를 최대 25%까지 줄일 수 있습니다. 볼보 자동차 그룹의 파워트레인 엔지니어링 부사장인 데릭 크랩(Derek Crabb)은 “4기통 엔진을 장착한 자동차가 6기통 엔진을 장착한 것처럼 가속할 수 있어 운전자에게 80마력을 추가로 제공합니다. .”

플라이휠 KERS(운동 에너지 회수 시스템)로 알려진 실험 시스템이 리어 액슬에 장착되어 있습니다. 감속 중에 제동 에너지로 인해 플라이휠이 분당 최대 60,000회전으로 회전합니다. 차가 다시 출발하기 시작하면 플라이휠의 회전이 특별히 설계된 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.

그만큼 연소 엔진 제동이 시작되는 즉시 앞바퀴를 구동하는 스위치가 꺼집니다. 플라이휠의 에너지는 다시 출발해야 ​​할 때 차량을 가속하거나 순항 속도에 도달하면 차량에 동력을 공급하는 데 사용할 수 있습니다.

도시 교통에서 더 효율적입니다.

“플라이휠에 저장된 에너지는 짧은 시간 동안 자동차에 동력을 공급하기에 충분합니다. 이것은 연료 소비에 큰 영향을 미칩니다. 우리의 계산에 따르면 공식 규정에 따라 운전할 때 내연 기관을 약 절반 정도 끌 수 있습니다.새로운 유럽 운전 사이클'라고 Derek Crabb는 설명합니다.

플라이휠은 제동에 의해 활성화되고 에너지 저장 기간(플라이휠이 회전하는 시간)이 제한되기 때문에 이 기술은 정지와 출발이 반복되는 주행 중에 가장 효과적입니다. 즉, 바쁜 도시 교통에서 운전할 때와 능동적인 운전 중에 연료 절약이 가장 큽니다.

플라이휠의 에너지가 연소 엔진의 전체 용량과 결합되면 자동차에 80마력이 추가로 제공됩니다. 실험용 차량인 볼보 S60은 5.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속합니다.

가볍고 컴팩트한 플라이휠을 위한 탄소 섬유

플라이휠 추진 보조 장치는 1980년대에 볼보 260에서 테스트되었으며 최근에는 강철로 만든 플라이휠이 여러 제조업체에서 평가되었습니다. 그러나 강철로 만들어진 유닛은 크고 무겁고 회전 능력이 다소 제한되어 있기 때문에 실행 가능한 옵션이 아닙니다.

볼보자동차가 실험 시스템에 사용한 플라이휠은 탄소섬유로 만들어졌다. 무게는 약 6kg이고 지름은 20cm입니다. 탄소 섬유 휠은 마찰 손실을 최소화하기 위해 진공에서 회전합니다.

“우리는 플라이휠 기술을 자동차의 리어 액슬에 적용한 최초의 제조업체입니다. 내연기관이 장착된 자동차 앞 바퀴를 운전. 이러한 성공적인 테스트를 완료한 후 다음 단계는 향후 출시될 자동차 모델에 이 기술을 구현하는 방법을 평가하는 것입니다.”라고 Derek Crabb는 결론지었습니다.