자동차가 가속할 때 힘을 잃는 14가지 원인(디젤 및 가스 엔진)

자동차를 운전한 적이 있고 가속 또는 정상 주행 중에 동력이 손실된 것을 발견했다면 몇 가지 잠재적인 원인이 있습니다. 이들 중 상당수는 적절한 유지 관리의 부족과 노후화 또는 사용으로 인한 고장으로 인한 것입니다. 마력 손실은 일반적으로 공기, 연료 및 압축의 잘못된 흐름과 관련이 있습니다.

가속할 때 차가 힘을 잃는 원인을 찾는 것은 시간이 걸릴 수 있지만, 우리 목록에서 찾아야 할 명백한 문제가 11가지나 되어 여행 속도를 늦출 수 있습니다.

기계공이 동력 손실을 일으킬 수 있다는 것을 알고 있는 엔진 베이의 세 가지 주요 영역이 있습니다. 이는 센서, 액추에이터 또는 기계적 오작동입니다. 이 세 가지 영역 중 하나에 문제가 있으면 자동차에 가솔린 엔진이 있든 디젤 엔진이 있든 전원 공급에 영향을 줄 수 있습니다.

휘발유 자동차를 운전하든 디젤 자동차를 운전하든 계속해서 가속할 때 자동차가 동력을 잃는 가장 일반적인 11가지 원인을 알아보세요.

센서 오작동

센서 오작동은 전자 장치가 장착된 보다 현대적인 자동차에 영향을 미칩니다. 캠축 위치 센서, 산소 센서, 크랭크축 센서, MAF 센서 및 전자 연료 분사 시스템에서 분리되는 모든 센서는 전력 손실을 유발할 수 있습니다.

1. 캠축 위치 센서 오작동

캠축 위치 센서는 오늘날 현대식 가솔린 및 디젤 엔진 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 그들의 역할은 차량의 캠축 속도를 기록하고 정보를 전자 제어 모듈(ECM)로 보내는 것입니다.

ECM은 최신 엔진의 다양한 센서에서 정보를 수집합니다. 캠축 위치 센서의 경우 캠축의 속도가 기록되어 ECM으로 전송되고 그에 따라 점화 및 연료 분사 타이밍을 관리할 수 있습니다.

그러나 때때로 캠축 위치 센서가 오작동할 수 있으며 캠축의 속도에 대한 이 정보는 ECM으로 전송되지 않습니다. 이런 일이 발생하면 엔진의 성능이 영향을 받고 엔진이 완전히 정지되어 운전자와 동승자가 길가에 좌초될 수 있습니다. 그러나 좋은 소식은 일단 진단을 받으면 캠샤프트 위치 센서 교체가 종종 자동차 수리점에서 가장 저렴한 수리 비용으로 끝날 수 있다는 것입니다.

2. MAF 센서 오작동

MAF(질량 기류 센서) 문제는 가스 엔진 차량에만 영향을 미칩니다. MAF의 주요 작업은 엔진으로 흐르는 공기를 측정하는 것입니다. 센서이기 때문에 PCM(Powertrain Control Module)이라는 다른 컴퓨터에도 정보를 보냅니다. 공기는 엔진 성능의 필수 요소이므로 이 정보는 모듈에서 엔진에 가해지는 부하를 기록하는 데 사용됩니다.

매스 에어플로우 센서에 오작동이 발생하면 엔진 성능이 당연히 저하됩니다.

3. 산소센서 오작동

가속 시 출력을 줄일 수 있는 또 다른 센서는 엔진을 떠나는 배기 가스의 양을 측정하는 산소 센서입니다. 그 고장은 가솔린 및 디젤 엔진 차량의 성능에 영향을 줄 수 있습니다. 전자 제어 모듈(ECM)은 산소 센서를 통해 정보를 수집하여 엔진에서 발생하는 정확한 공연비를 실시간으로 확인합니다.

엔진 베이 내부에 있는 캠축 위치 센서 또는 질량 공기 흐름 센서와 달리 산소 센서는 배기 시스템에서만 찾을 수 있습니다. 배기 가스 제어 지원을 지원할 뿐만 아니라 연료 분사 및 엔진 타이밍 시스템이 효율적인 방식으로 계속 작동할 수 있게 해주기 때문에 여기에 있습니다.

산소 센서가 고장 나면 성능이 제한되고 공연비에 대한 정보는 전자 제어 모듈에서 정확하게 읽히지 않습니다. 이 센서는 배기 가스를 중심으로 하기 때문에 환경에 대한 영향이 부정적인 영향을 미치고 엔진 성능이 전반적으로 저하됩니다.

액추에이터 오작동

액추에이터 오작동은 지난 40년 동안 대부분의 가솔린 ​​엔진 자동차 및 트럭에 영향을 미칠 수 있으며 일부 디젤 커먼 레일 엔진에 영향을 미칠 수 있습니다. 차량의 인젝터 불량, 연료 펌프 불량 또는 낡고 노후된 점화 플러그가 있는 경우 동력 손실이 발생할 수도 있습니다.

1. 점화 플러그 불량

가솔린 차량에 사용되는 점화 플러그는 수명이 다한 후에도 계속 사용하면 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 플러그는 내부 연소 과정에서 중요한 역할을 하기 때문에 중요합니다.

연소실 내부의 공기와 연료 혼합물은 전기 스파크로 점화되어야 하지만 이를 위해서는 점화 코일이 스파크 플러그에 전기 신호를 보냅니다. 불량 점화 플러그는 엔진 성능에 부정적인 영향을 미치고 엔진이 전혀 시동되지 않을 수 있습니다.

2. 점화코일 불량

가속 중 전력 손실의 네 번째 원인을 읽었다면 점화 코일이 연소실을 점화할 수 있는 점화 플러그에 전기 신호를 보내는 데 중요하다는 것을 알게 될 것입니다.

다시 말하지만, 이것은 가솔린 엔진 차량에만 영향을 미치며 점화 시스템의 일부로 점화 코일은 점화 플러그가 공기를 점화하는 데 필요한 12볼트의 전력을 20,000볼트로 변환하는 주요 역할을 하는 전자 엔진 관리 요소입니다. 및 엔진의 연료 혼합물.

점화 코일이 없으면 엔진의 동력이 떨어지고 가속에 문제가 발생하며 경우에 따라 엔진을 시동하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.

3. 연료 인젝터 불량

가솔린 및 일부 커먼 레일 디젤 엔진 차량에 영향을 미치는 또 다른 액추에이터 문제는 불량 연료 분사 장치입니다. 인젝터는 1980년대에 더욱 일반화되었으며 엔진에 연료를 보내는 역할도 하는 기화기의 역할을 효과적으로 대체했습니다.

그러나 인젝터가 다른 곳은 전자 장치가 연료 시스템을 제어하는 ​​방식으로 특정 방식으로 엔진에 연료를 분사하는 방식이었습니다. 컴퓨터는 엔진에 연료를 분사하는 인젝터의 패턴과 타이밍 간격을 제어합니다. 이는 다양한 운전 조건에서 엔진 성능을 더 잘 관리하기 위해 수행합니다.

오늘날 대부분의 자동차와 트럭에는 연료 분사 시스템이 있습니다. 그들은 여전히 ​​​​오작동이나 손상을 통해 결국 잘못되는 경향이 있으며 이는 엔진을 최대한 활용하는 데 필요한 전력량에 영향을 미칩니다. 엔진 실화, 시동되지 않는 문제, 거친 공회전 또는 변동하는 RPM 바늘과 같은 모든 것이 인젝터 결함의 신호일 수 있습니다.

4. 약한 연료 펌프

가솔린 엔진의 연료 펌프에는 두 가지 주요 책임이 있습니다. 첫 번째는 엔진의 최대 성능 요구 사항을 충족하는 올바른 압력으로 연료를 공급하는 것이고, 두 번째는 연료 탱크에서 가스를 엔진으로 전달하는 것입니다.

연료는 성공적인 연소에 매우 중요한 요소이므로 결함이 있는 연료 펌프는 가속 및 순항 문제를 일으키고 엔진 시동 문제까지 일으킬 수 있습니다.

기계적 오작동

기계적 오작동은 내연 기관이 장착된 모든 자동차 또는 트럭에서 발생할 수 있습니다. 자동차에 막힌 배기 매니폴드, 더러운 공기 필터 또는 막힌 연료 필터와 같은 방치된 서비스 품목 또는 더 심각한 저압축 문제가 있는 경우 이 모든 것이 가속 중 동력 손실로 이어질 수 있습니다.

1. 막힌 연료 필터

연료 인젝터와 연료 펌프가 가속에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 위에서 언급했듯이 이 목록에서 연료 필터를 다루는 것은 옳습니다. 연료 인젝터와 연료 펌프 사이에 연료 필터가 있으며 연료 시스템에서 그 역할은 가스 탱크에서 나오는 불순물을 걸러내는 것입니다. 여기서 깨끗한 가솔린이 엔진에 들어가는 모든 것이어야 합니다.

구형 자동차의 연료 필터는 투명하여 필터를 통과하는 연료를 능동적으로 볼 수 있지만 현대 자동차의 연료 필터는 더 숨겨져 있지만 원리는 동일합니다. 필터는 고라인과 자동차 엔진의 오염 물질을 걸러내는 장벽 역할을 합니다.

연료 필터가 막히거나 손상되면 깨끗한 가스를 엔진으로 보낼 수 없으며 여과되지 않은 오염 물질이 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 가속 손실과 자동차 전체의 기능 저하를 확인할 수 있습니다. 연료 필터 교체가 DIY 정비공에게 간단할 뿐만 아니라 저렴하기 때문에 이 중 어느 것도 가치가 없습니다.

2. 에어 필터 불량

연료와 마찬가지로 공기는 내연 기관에 필수적이므로 4행정 사이클의 압축 단계에서 함께 혼합되어 엔진을 작동시킵니다. 공기 필터 교체는 저렴하게 수행할 수 있는 또 다른 DIY 작업입니다. 에어 필터의 역할은 깨끗한 공기를 엔진으로 보내 불순물, 도로 먼지 및 곤충을 차단하는 것입니다.

에어 필터가 막히거나 손상되면 먼지 및 기타 불순물이 엔진에 들어가 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. 막힌 공기 필터는 정상적인 연소를 허용하기 위해 실린더에 적절한 양의 공기가 유입되는 것을 방지하고 가속할 뿐만 아니라 자동차를 운행하는 데 필요한 동력에도 영향을 미칩니다. 공기 필터의 일상적인 교체는 오일 필터만큼 자주 수행할 필요는 없습니다. 일부 자동차 제조업체는 마일리지에 따라 공기 필터를 일반 중고차에서 최대 4년 동안 변경하지 않은 상태로 유지할 수 있다고 권장합니다. K&N과 같은 일부 공기 필터는 재사용이 가능하며 쉽게 청소할 수 있습니다.

3. 막힌 배기관

연료와 공기가 압축되면 가스를 떠날 곳이 필요합니다. 배기관 기술은 지난 수십 년 동안 더욱 발전했습니다.

대부분의 배기 가스에는 머플러와 촉매 변환기를 포함하는 두 가지 유형의 필터가 장착되어 있습니다. 후자는 엔진을 떠나는 유독한 배기 가스를 전환하고 이산화탄소, 물, 산소와 같은 훨씬 깨끗한 가스로 전환합니다. 반면에 머플러는 배기 소음을 제한합니다.

터보차저 엔진은 특히 막힌 배기 시스템의 영향을 받지만 일반적으로 파이프나 필터 자체가 특히 영향을 받는 경우 출력은 항상 제한됩니다. 그것은 감소된 힘과 가속의 부족을 일으킬 것입니다.

4. 낮은 압축률

내연 기관이 장착된 모든 자동차의 실린더 압축은 차량에 동력을 공급하는 데 가장 중요합니다. 낮은 압축은 전력에 영향을 미치며 엔진의 안정성에 영향을 미치며 잠재적으로 전력 공급에 영향을 미치는 이 목록에서 가장 심각한 문제입니다. 낮은 압축의 심각한 예는 불량 피스톤 링, 헤드 개스킷 고장, 피스톤 구멍, 불량 타이밍 벨트 및 누출 밸브와 관련될 수 있습니다.

이러한 예는 엔진 자체 교체를 포함할 수 있는 값비싼 청구서를 기다리게 하고 좌초시킬 수 있습니다.